Depuis le 6 décembre 2025, le réseau de tramway de Bordeaux Métropole compte deux lignes supplémentaires : la ligne E et la ligne F. Leur particularité surprend souvent les nouveaux usagers. Aucun rail neuf n’a été posé pour les créer. Ces deux lignes résultent d’une reconfiguration du réseau TBM existant, pensée pour simplifier les trajets entre la rive droite, le centre-ville et les communes de l’ouest et du sud de la métropole.
Ligne E et ligne F du tram de Bordeaux : ce qui a changé sur le réseau
Avant décembre 2025, rejoindre l’aéroport de Mérignac depuis Floirac ou Cenon en tramway imposait un ou deux changements en centre-ville. La ligne E supprime cette contrainte en reliant directement la rive droite au secteur aéroportuaire, via les stations du centre historique.
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La ligne F, elle, propose un axe nord-sud qui traverse la métropole sans passer par le noeud saturé des Quinconces. Elle connecte des quartiers comme Bègles et Le Haillan à travers un parcours plus lisible, en reprenant des tronçons autrefois couverts par les lignes C et D.
Concrètement, les voies sont les mêmes, les stations sont les mêmes, mais les itinéraires et la signalétique ont été redistribués. Le plan du réseau affiché en station reflète désormais six lignes (A, B, C, D, E, F) au lieu de quatre.
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Quartiers desservis par le tram E entre rive droite et Mérignac
Vous cherchez le tracé précis de la ligne E sur le plan ? Elle part de la rive droite, dans le secteur de Floirac et Cenon, traverse la Garonne par le Pont de pierre, puis dessert les stations centrales de Bordeaux avant de poursuivre vers l’ouest en direction de Mérignac et de l’aéroport.
Stations clés de la ligne E
- Stalingrad (rive droite) : point de départ côté Cenon, à proximité du quartier Bastide et des berges de la Garonne.
- Sainte-Catherine et Hôtel de Ville : coeur du centre historique, accès direct à la rue commerçante et à la place Pey-Berland.
- Mérignac Centre et aéroport : la ligne dessert les quartiers résidentiels de Mérignac avant d’atteindre la zone aéroportuaire, ce qui intéresse autant les habitants que les voyageurs.
Ce tracé fait de la ligne E un axe est-ouest structurant pour la métropole bordelaise. Avant sa création, ce type de trajet direct n’existait tout simplement pas en tramway.
Tram F Bordeaux : un axe nord-sud de Bègles au Haillan
La ligne F couvre un besoin différent. Son parcours relie le sud de la métropole (Bègles) au nord-ouest (Le Haillan), en passant par des quartiers intermédiaires souvent mal connectés entre eux.
Elle emprunte une partie des voies anciennement attribuées aux lignes C et D, mais avec un itinéraire continu qui évite aux usagers de changer de rame en centre-ville. Pour les habitants de Bègles qui travaillent dans la zone d’activité du Haillan, le gain de temps est sensible.
Quartiers traversés par la ligne F
Le tram F dessert notamment le secteur de la gare Saint-Jean, le quartier du Grand Théâtre, la place des Quinconces, puis remonte vers Le Haillan. C’est un parcours qui croise plusieurs fois les autres lignes du réseau, ce qui facilite les correspondances sans imposer de détour.
Zones en travaux sur le réseau tram de Bordeaux : le Pont de pierre en première ligne
Disposer du plan des lignes E et F ne suffit pas si vous ignorez les coupures régulières qui affectent le réseau. Le point le plus sensible concerne le Pont de pierre, ouvrage historique que traversent les lignes A et E.
Depuis 2025, un programme pluriannuel de consolidation du Pont de pierre entraîne une coupure totale du trafic tramway chaque été sur ce tronçon. Pour l’été 2026, les lignes A et E sont interrompues entre Stalingrad et Sainte-Catherine/Quinconces du 23 juin au 28 août. C’est la deuxième année consécutive que cette interruption se produit.
Pendant cette période, la ligne E perd sa continuité entre la rive droite et le centre-ville. Des bus de substitution prennent le relais, mais le temps de trajet augmente et les correspondances deviennent moins fluides.
Pourquoi cette coupure revient chaque été
Le Pont de pierre date du XIXe siècle. Les travaux de consolidation ne peuvent pas se faire en maintenant la circulation des rames, trop lourdes pour un ouvrage en cours de renforcement. La métropole a choisi de concentrer le chantier sur la période estivale, quand la fréquentation du réseau diminue.
Ce choix a une conséquence directe pour les habitants de Cenon, Floirac et du quartier Bastide : la ligne E n’est pas fiable en été pour traverser la Garonne. Mieux vaut anticiper un itinéraire alternatif (bus, navette fluviale, vélo) si vous comptez rallier le centre-ville entre fin juin et fin août.
Où trouver le plan à jour du tram E et F à Bordeaux
Le site officiel TBM (infotbm.com) propose plusieurs versions du plan du réseau : un plan schématique global, un plan géographique de l’agglomération et un plan détaillé du centre de Bordeaux. Tous intègrent désormais les lignes E et F avec leur code couleur.
Quelques repères pour lire le plan efficacement :
- La ligne E apparaît comme un axe est-ouest. Repérez les stations Stalingrad (rive droite) et Aéroport (Mérignac) pour en visualiser l’étendue.
- La ligne F suit un axe nord-sud. Cherchez Bègles au sud et Le Haillan au nord-ouest pour situer ses extrémités.
- Les points de correspondance avec les lignes A, B, C et D sont signalés par des pastilles multicolores aux stations partagées (Quinconces, Hôtel de Ville, gare Saint-Jean).
L’application TBM permet aussi de visualiser en temps réel les perturbations et travaux en cours, ce qui reste le moyen le plus fiable pour adapter son trajet au quotidien.
La création des lignes E et F ne transforme pas les rails de la métropole bordelaise, mais elle change la façon de les parcourir. Le vrai piège pour les usagers réguliers reste la coupure estivale du Pont de pierre, qui prive la ligne E de son atout principal pendant plus de deux mois chaque année.
Garder un oeil sur le calendrier des travaux TBM avant de planifier un trajet rive droite – centre-ville en été, c’est le réflexe qui évite de perdre une demi-heure sur un quai.
